隔热率95%
U值0.48
透光率60%
遮阳系数0.34
紫外线阻隔率99%
隔热原理
太阳膜的诞生彻底改变了我们裸晒在日光下的生活,而太阳膜的隔热原理却并非是来自实验室的立项研究,相反却是源于一位伟大发明家的偶然发现,这位发明家就是被誉为“世界发明大王”的爱迪生(Thomas Alva Edison)。1888年,爱迪生发明留声机后,他将注意力转放到了研发电影上,试验中他拍下一系列照片,将它们*地、连续地放映到幕布上产生出运动的幻觉,而这些照片的载体就是我们众所周知的“胶片”,这时他发现了一个非常有趣的现象,那就是同样受电灯强光、强热照射的胶片,颜色越深的就越能阻隔吸收电灯所散发出的热量,于是爱迪生把这个发现随手记在了自己的工作笔记中,恰恰就是这个偶然的发现,奠定了早期太阳膜的理论基础。
而在现代太阳膜生产技术中,往往是通过真空喷镀或磁控溅射技术将铝、金、铜、银等金属制成多层至密的高隔热金属膜层 。金属材料中的外壳层电子(自由电子)一般没有被原子核束缚, 当被光波照射时, 光波的电场使自由电子吸收了光的能量, 而产生与光相同频率的振荡, 此振荡又放出与原来光线相同频率的光, 称为光的反射。金属的导电系数愈高, 穿透深度愈浅, 反射率愈高。这些金属层会选择性的将阳光中的各种热能源,包括红外线、紫外线及可见光热能反射回去,再配合膜上的颜色对太阳热的吸收后,再二次向外释放,随着室外的空气流动带走一部份热量,从而有效起到隔热的作用。

隔热膜和普通的汽车膜的区别主要有以下几点:
1、隔热膜和普通的汽车膜的区别在于,隔热膜可以使冷气需求下降60%,在保持车内凉爽的同时,还可以降低空调的耗损,而普通的汽车膜没有隔热功能。
2、隔热膜能减弱车内阳光照射后过热的现象,普通的汽车膜只是一层车膜。
3、普通的汽车膜是汽车膜是染色膜,以深层染色的手法加注吸热剂,吸收太阳光中的红外线达到隔热的效果。因其同时亦吸收了可见光,导致可见光穿透率不够,加上本身工艺所限,清晰度较差。此类膜的另弱点是隔热功能衰减很快,而且*褪色,价格相对较*。
汽车隔热膜是真空热蒸发膜,采用的是真空热蒸发工艺,是将铝层蒸发于基材上,达到隔热效果。这就是通常所说的金属膜领域,具备较持久的隔热性,但弱点在于清晰度不高,影响视野舒适性,其另**弱点是反光较高。
总之,隔热膜与普通汽车膜的区别主要是隔热功能方面,由于原材料和制作工艺的不同,隔热膜的隔热效果好于普通汽车膜。

颜色越深的膜隔热性能越好?
这是一个明显的误区,太阳光按照人眼的分辨能力分为可见光,红外线,紫外线三个部分,颜色深浅仅影响可见光部分,而可见光仅占太阳光携带能量的四成左右,如果一款隔热膜能更有效地隔绝红外线和紫外线,其隔热效果会更好。

反射膜好于吸收膜?
这也是一个误区,所有的隔热膜都有能量的反射和吸收,只是每个膜的特性不一样而已。关注隔热率即可,但由于目前国内还未统一标准,可能各公司的测量方法并不一致,大公司会更加严谨可信。
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